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别克虽然和雪佛兰都在通用旗下，但它定位比较高级，属于入门级豪华车，1997年别克是以美系豪华车的身份进入国内的，上汽引进别克的目的便是要对飙一汽奥迪！奥迪在历史上真干不过百年别克，1905年别克就被定义为豪华车，在自动变速箱、涡轮发动机等核心技术运用上都是先人一步的。在美国，别克的地位就要比福特、雪佛兰要高级！令人匪夷所思的是，堂堂的美系豪华品牌来了中国却变成了普通品牌，近年又混成了二线合资，这到底是谁之过？

1997年，别克进入国内的第一款车新世纪要卖到31.8万，只比奥迪100便宜了不到2万，比雅阁、佳美要高一个档次，妥妥的商务范为其打开了市场，但碍于当时车型少，都比较贵，国人对其豪华品牌的印象不深。2001年后，随着中国加入世贸组织，各路售价20万以内的紧凑级车纷纷进入国内混战，别克居然没有第一时间加入混战，失去先机，最后早早将科赛加了个屁股弄成了三厢车就去迎战，结果只能是吃土，绝对败笔。直到2003年，别克才推出了大卖的凯越，价格直接拉低到了不到11万，第一年就卖了近10万台，这就让别克开始被国人贴上来平民车的标签！

别克通过凯越爆火后，趁势提升品牌形象，把新世纪改款为君威，刚开始可是大V6的发动机，后来才推出更为亲民的四缸版，价格也降到了不到21万，成为了中型车的标杆，但好景不长，雅阁、帕萨特们都来了。别克觉得中国需要更高端更贵的别克车，2005年便把豪华中大型车荣御国产化了，起步价拉高到了36万，国人一看往日的亲民别克卖这么贵，是不是脑子进水，索性都收紧了钱袋，都是先入为主惹得祸啊！

2016年，别克唯一高端车君越改款绝对是个败笔，直接砍掉了商务属性，走运动路线，又用上了1.5T发动机，简化了不少配置，降低身份拉低价格去和雅阁凯美瑞去竞争，搞得君威上跳下窜，别克那么一丁点的豪华形象也直接毁了。别克最大败笔是在2018年直接将年销量41万的英朗砍成了三缸机，销量直接被腰斩，但别克执迷不悟，迷信沃德十佳，2019年销量进一步下滑，就这还嘴硬不降价，还用了坑爹的双离合，销量跌跌不休，后来才迫不得已降价，又搞成了打对折大甩卖，别克销量担当英朗直接被玩废了。别克迷途知返，在2020年都换回了四缸机，但其二线合资的名头已无法摆脱。